三兄弟で月に4万台も売れた！　昭和のGX71型マークII／クレスタ／チェイサーがメガヒットした理由とは　今いくらで買える？

　今から30年以上前に、マークII、クレスタ、チェイサーの三兄弟合わせて月に4万4593台も売っていた時代があった。そう、50代以上のおじさんなら懐かしい、X70系（GX71）の時代である。なぜこれほど売れたのだろうか？　

文：ベストカーWeb編集部／写真：ベストカーWeb編集部、トヨタ

■マークII三兄弟が全盛だった時代

　セダンが売れなくなって久しい。2019年12月に生産終了したマークXの最後期は、1年間でたった8000台あまり、それに比べて今回取り上げるX70系（GX71）のマークII、クレスタ、チェイサー三兄弟の全盛期の最高月販台数は、1987年3月、マークIIが2万5514台、クレスタが1万1556台、チェイサーが7523台だった。三兄弟合計が4万4593台と驚異的な数値だ。

　ちなみにクラウンの2023年の年間販売台数は4万3029台だから、マークII三兄弟は1カ月でクラウンの年間販売台数を売り上げたということになる。

　2024年3月の月販台数を見ると、1位はカローラが1万8831台、2位ヤリス1万7677台、3位ノート1万2731台、クラウンが7432台。いかにマークII三兄弟が売れていたのかがわかる。

　当時は、ハイソカーブームの真っ最中。ハイソカーブームの火付け役となった1981年に登場したソアラだったが、ソアラはあくまで憧れの頂点。

　販売台数から見て爆発的なヒットとなったのは、それよりはややお求めやすい価格の4ドアハードトップ、マークII／チェイサー／クレスタの、いわゆる「マークII三兄弟」だったのだ。

■マークII三兄弟はなぜ大ヒットしたのか？

　というわけで、ハイソカーブームの主役だったマークII三兄弟（X70系）は売れに売れたのだが、その人気の要因はなんだったのか？

　まずはスタイリングだ。マークII三兄弟（X70系）のスタイリングは、日本人の美意識にはまったのだ。家具や調度品のようなクリーンな直線基調がウケたのだ。しかも実用的な4ドアで、ちょっとスポーティなハードトップという点も人気の要因だったのではないか。

　モケット地の豪華ソファも思わせるゴージャスなシート（キャバレーにあるような豪華さがあった）もよかった。今思えば、あれがよかったのかも。本革シートはあるが、当時のゴージャスなシートは今見渡してもあまりない。

　そしてボディカラーのスーパーホワイトも売れた理由のひとつ。ハイソカーの代名詞、初代ソアラで初採用されたスーパーホワイトは、遅れてマークII三兄弟にも採用された。いわばスーパーホワイトの大衆化といってもいいだろう。これに多くの国民が飛びついたのだ。ちなみに現在も、ボディカラーの人気色は、白、黒である。

　最後は速さである。マークII三兄弟（X70系）の主力エンジンは、２L直6の1G-GEU。直6というだけでかなり贅沢だったが、このエンジンは１気筒あたり４バルブのDOHC！　最高出力は160psを誇り、ライバルである日産のL型やVG型を寄せ付けなかった。

　1985年には、日本車初のツインカムツインターボ（2Lで185ps）、1GｰGTEUも登場。友人所有のGX71マークIIツインターボに乗らせてもらったことがあるがアクセルを思いっきり踏むと、体がシートに押し付けられるほど凄かった。

　その後、X80系に続いて、1996年10～2001年10月まで販売されたJZX100系チェイサーツアラーVが人気に。FRで280ps／38.5kgmを発生する1JZ-GTE型2.5L、直6エンジン＋5速MT（4速ATもあり）は、いまだに人気が衰えることを知らない。

　チェイサーツアラーVにもときめくが、やはり、ハイソカーの真っただ中に20代の青年だった筆者は、GX71のマークIIグランデかGTツインターボ、スーパーホワイトをいつかは買いたいと思っている。

　ということで、大手中古車情報サイトで検索して見ると、GX71マークIIの流通台数は15台あまり。価格帯は128万～360万円。もっとも高いのはグランデツインカム24、5速MTの360万円だった。価格幅が大きくてなんともいえないが、ちょっと高くて手が出ないなあ～。

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