まさかの[タフト]はランクルの弟分だった!?　魅力的なダイハツのクロカンたちイッキ見

　クロカンのイメージはやはりスズキのジムニーが強いであろう。しかし、ダイハツにも隠された名車がたくさんあるのである。それこそジムニーに引けを取らないような。そんなダイハツのクロカンの軌跡をたどっていく。

※本稿は2024年6月のものです
文：永田恵一／写真：ダイハツ、ベストカー編集部 ほか
初出：『ベストカー』2024年7月10日号

■ダイハツ タフト

　初代タフトはランクル40系の弟分的なコンパクトクロカンで、1Lガソリンでスタートし、ガソリンは1Lから1.6L、追加されたディーゼルも2.5Lから2.8Lに拡大。また、リアシートは左右2人ずつ対面で座る仕様があり、小さいながら6人乗りという特徴もあった。

●ダイハツ タフトの歴史
・初代：1974～1984年

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■ダイハツ ラガー

　初代タフトの後継車となるコンパクトクロカンで、こちらは当時のランクル70の弟分的イメージを持っていた。エンジンは1980年代にダイハツが得意としていたディーゼル（2.8L）を搭載。存在感の薄さは否めないモデルだったが、改良を繰り返しながら13年間販売された。

●ダイハツ ラガーの歴史
・初代：1984～1997年

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■ダイハツ ロッキー

　初代はスズキ エスクード（初代）対抗のコンパクトクロカンとして登場。特徴はパートタイムとフルタイムという2つの4WDを設定した点だが、登場からしばらくMTのみだったことや地味なデザインが原因だったのか売れず。

　なお、初代ロッキーはベルトーネが造ったフリークライマーのベース車だ。

●ダイハツ ロッキーの歴史
・初代：1990～1997年

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■ダイハツ テリオス

　初代ロッキーとラガーの後継車となるコンパクトクロカンで、2台同様にエンジン縦置きのFRベースだった。1.3L、NAでスタートしたテリオスだったが、モデルサイクル中盤から140psの1.3Lターボも追加された。

　なお、登場翌年にテリオスの軽仕様となるテリオスキッドも加わり、こちらはジムニーにはない5ドアという特徴＆魅力も備えていた。

●ダイハツ テリオスの歴史
・初代：1997～2006年
※2～3代目は海外専売

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■ダイハツ ビーゴ

　テリオス後継のコンパクトクロカン。エンジン縦置きのFR構造は継承され、4WDはセンターデフのロック機構を備えていたこともあり、高い悪路走破性もキープされた。なお、ビーゴはトヨタにもラッシュの車名でOEM供給され、海外では先代となるテリオスの車名は継続中だ。

●ダイハツ ビーゴの歴史
・初代：2006～2016年

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【番外編】OEMのクロカン

　ブリザードは初代タフトとラガーのOEMで、エンジンはラガーと異なるトヨタ製だった。

　初代ホンダ クロスロードはホンダが当時RVを持っていなかったため、業務提携していた英国ローバーから初代ディスカバリーのOEMを受けたモデルだ。

　スバル ビッグホーンは当時あったいすゞとスバルの業務提携によるOEM供給で、驚くことに車名が同じ。

　マツダ プロシードレバンテは初代＆2代目エスクードのマツダ版で、マツダ製エンジン搭載車も設定していた。

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