2024年5月に販売ランキングの首位に躍り出たスズキ スペーシア。常勝のホンダ N-BOXとトップ争いを繰り広げているが、スペーシアのライバルはN-BOXだけではない。スペーシア＆N-BOXの強力なライバルとなる5台を見てみよう。
※本稿は2024年7月のものです
文：渡辺陽一郎／写真：日産、三菱、ダイハツ、スズキ、ベストカー編集部
初出：『ベストカー』2024年8月10日号
■日産 ルークス
スペーシアやN-BOXと同じく、全高が1700mmを超えるボディにスライドドアを装着する。2台先を走る車両を検知可能な前方衝突予測警報、ニーエアバッグなど、安全装備に重点を置いているのが特徴。
ただし、後席は乗員と座面の接する部分が短く、座り心地に違和感が伴う。運転支援機能のプロパイロットは、ハイウェイスターの一部グレードのみに標準装着され、標準ボディでは選べない。
●諸元：全長3395×全幅1475×全高1780mm、ホイールベース2495mm、車重970kg、659cc直3（64ps/10.2kgm）＋モーター（2.7ps）、WLTCモード燃費19.2km/L［Xターボ・FF］
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■三菱 デリカミニ
基本部分は日産のルークスと共通だが、デリカミニは、4WDの足まわりを専用に開発して最低地上高も160mmまで高めている。15インチタイヤのサイズも専用で、悪路を走りやすく乗り心地も柔軟で快適だ。走行安定性とのバランスも緻密に煮詰めた。
ただし4WDはボディが重いため、ターボエンジン車がお薦めとなる。運転支援機能を備えるTプレミアム4WDは、価格が227万1500円に達する。
●諸元：全長3395×全幅1475×全高1800mm、ホイールベース2495mm、車重1000kg、659cc直3（64ps/10.2kgm）＋モーター（2.7ps）、WLTCモード燃費19.2km/L［Tプレミアム・FF］
■ダイハツ タント
左側のスライドドアは、中央のピラーをドアに内蔵させ、前後ともに開くと開口幅が1490mmに拡大する。これにより、ベビーカーを抱えて車内に入り、子供を後席のチャイルドシートに座らせ、降車せずに運転席まで移動することができる。
標準ボディのXは、実用装備を充実させ、価格は150万7000円に抑えた。その代わり乗り心地が硬めで、ノーマルエンジンは実用回転域の駆動力が不足気味だ。
●諸元：全長3395×全幅1475×全高1755mm、ホイールベース2460mm、車重920kg、658cc直3（64ps/10.2kgm）、WLTCモード燃費24.3km/L［Xターボ・FF］
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■スズキ ワゴンRスマイル
「スライドドアは欲しいが、スペーシアほど高い天井はいらない」と考えるユーザーに適した車種がワゴンRスマイルだ。シートアレンジはスペーシアとほぼ同じで実用性に優れ、全高は1700mmを下まわる。
ただし、似通ったコンセプトの初代ムーヴキャンバスが2016年に人気車になっており、2021年に登場したワゴンRスマイルは後追い的な印象を拭えない。またターボ車が選べないのも残念だ。
●諸元：全長3395×全幅1475×全高1695mm、ホイールベース2460mm、車重870kg、657cc直3（49ps/5.9kgm）＋モーター（2.6ps）、WLTCモード燃費25.1km/L［ハイブリッドX・FF］
■ダイハツ ムーヴキャンバス
スライドドアを備えた軽自動車だが、全高はタントよりも100mm低い。フロントマスクに丸みがあり、リアゲートも少し寝かせたから、独特の柔和な外観とスライドドアによる優れた乗降性を両立させているのが特徴だ。
後席の下には収納設備が備わり、引き出してバスケット状にすると内側に買い物袋を置ける。その代わり後席を小さく格納する機能はなく、不便に感じることもある。
●諸元：全長3395×全幅1475×全高1655mm、ホイールベース2455mm、車重880kg、658cc直3（52ps/6.1kgm）、WLTCモード燃費22.9km/L［ストライプスX］
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