2014年11月に逝去した自動車評論家、徳大寺 有恒。ベストカーが今あるのも氏の活躍があってこそだが、ここでは2013年の本誌企画「俺と疾れ!!」をご紹介する。フランス車の時代、坂道発進が苦手な読者へ、今だったらあり得ない？ 車内での喫煙マナーについて……。氏の視座は過去、現在、そして未来へと自在に駆け巡る。（本稿は『ベストカー』2013年9月26日号に掲載したものを再編集したものです／著作権上の観点から質問いただいた方の文面は非掲載とし、それに合わせて適宜修正しています）。
■フランスがリードした自動車
自動車のスタイルの変遷はまことにおもしろい。1920年代から30年代にフランスのパリにあるカロシエ（つまりカロッツェリア）はほんとうにお客の好みでボディを作っていたが、その中でひとつの流行があった。“フランヴォワイアン”（炎のような）というものだ。
当時のカロッツェリアはほとんどがパリにあり、その下町で高級車のボディが専門の職人の手により作られていた。フィゴーニなどはその代表で、シャシはタルボラーゴ、サルムソン、オチキスなどが選ばれていた。このパリのカロッツェリアの作品がパリサロンなどを飾っていたのだ。
当時の最高級車はイスパノ・スイザあたりだが、まだ自動車は一般に取り引きされる国際商品にならず、ほんの一部の金持ち相手のビジネスだった。イスパノはパリに工場を持ち、世界中のミリオネアを相手にしていた。
また当時のボディスタイルもまたパリのカロシエがリーダーだった。当時クルマといえばタルボラーゴ、サルムソンなどフランス車が多かったからだ。イタリアにカロッツェリアが誕生するのは40年近くを経てからである。
フランスはファッションリーダーであると同時にクルマのファッションもリードしていたのである。しかし多くのメーカーが、第五共和政を誕生させ、ルノーを国有化したことでも知られるド・ゴール大統領によってつぶされてしまうのである。
そして台頭したのが外貨の欲しい英国車だ。この国は“輸出か死か”というスローガンで輸出に命をかけ、ジャグァやMGを世界中に売ったのだ。
敗戦国ドイツもドルが欲しいことはいうまでもなく、そこからさらに20年遅れて日本車が北米で売り始めるのだ。生産技術で遅れをとった日本はそこからダットサンやトイペット（はじめはそう呼ばれた）を売ったのである。とにかくどの国も強いドルが欲しかったのだ。
ドイツと違って日本は安く作る。客の好みに合わせて作るという日本独特のビジネスを展開し、巨大なGMやフォード、クライスラーのビッグ3を窮地に追い詰めるのだ。
アメリカが悲鳴を上げ、日本からの輸入に代え米国内で日本車を生産することで手を打ったが、この貿易の摩擦は今も続く問題となっていることは、TPP交渉の大きな焦点のひとつが自動車にあることからもわかるはずだ。
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■坂道発進が苦手です
（「坂道発進が苦手です。コツを教えてください！」という、只今免許取得中の大学生の読者の方へ）
＊ ＊ ＊
マニュアルトランスミッションの操作は苦労しても覚えておきたいと思いますが、何か職業的な理由でもない限りAT限定免許でも充分といえるかもしれません。AT限定免許を取ってから改めてMT免許を取るというやり方もあると思いますが、それきりになるとも限りません。我慢して取りましょう。
大切なのはお書きになっているとおり、クラッチがミートするポイントで、そこでアクセルを踏んでいればクルマは自然と進んでいきます。後ろに下がっていくのは、瞬間的にアクセルを戻してしまうからです。
このミートのポイントはクルマによっても違うので、まさに慣れるよりないのですが、1速のままクラッチもブレーキもアクセルも踏まずにいてもクルマは前進し、エンストしません。つまり、急発進やエンストは余計な操作をしているということですね。
エンストなど何度やっても恥ではありません。スイフトスポーツで気持ちのいいドライブができる日がきっと来ますから、もう少しの辛抱ですよ。
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■LEDとデザインの関係
（「最近クルマヘッドライトやリアランプにLEDが欠かせなくなってきたが、LEDで作るクルマの表情は後々飽きがきてしまうのではないか」という声に）
＊ ＊ ＊
カーデザインの基本はあくまでも全体のバランスです。LEDがどうこうというのは、ディテールの話でそれに頼るデザインでは飽きられてもしかたありません。
おっしゃるようにアウディやレクサスはLEDを使いますが、決してLEDに頼っているのではないと思います。これからは機能性を含めてLEDの採用が必須なのかもしれません。
本来デザインというものは、自然光の下、少し離れてクルマの全体を見れば、いいデザインかそうでないかがわかります。
これまで日本のデザイナーはどうしても全体のバランスを作るのが上手ではありませんでしたが、デザイン力が重視される昨今、変わってくるように期待したいですね。
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■シトロエンアミが好き
（シトロエンのアミが好きだという読者の方からの、現代にアミが復活したら……と思うと楽しくなる、最近、再びシトロエンに乗ろうかなと思い始めている、との声に）
＊ ＊ ＊
シトローエンのアミはパリにいた友人が乗っていました。シトローエンのアミとルノーのキャトルはどちらもフランス的なクルマです。いっぽうでシトローエンの2CVにしてもDSにしても、その独創性に世界中のメーカーが驚いたクルマでした。
特にシトローエンのDSはシャシこそ古いものを使っていますが、ハイドロニューマチックサスペンションやセミオートマのトランスミッションなど、それこそシトローエンの粋を集めたようなクルマです。
ぜひ一度DSにお乗りください。1975年まで生産され、廉価版にIDというモデルもありました。私もチャンスがあれば毎日乗りたいと思います。今でも古さを感じさせないDSに！
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■車内での喫煙マナー
（徳大寺さんは車内でもタバコを吸われるのですか？ 自動車とタバコはいい時間をくれるものだとずっと思ってきたが、最近は灰皿のないクルマも多く寂しくなった。徳大寺さんはどう思われますか？ という質問に）
＊ ＊ ＊
もちろん、自分のクルマではパイプをやります。他人のクルマに乗せてもらう場合は、断ってからやりますが、これは礼儀の問題でしょう。
私の場合はパイプなのでタバコよりも香りが強いので、相手によっては考えます。オープンでもクローズドでも相手のことを考えて、やることにしています。
メーカーが開く試乗会にはタバコをやれるクルマとそうでないクルマがあります。これも大切なことでしょう。とにかく礼儀を重んじることが大人にとって大切だと思っています。
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■S600クーペの印象
（ホンダのS600クーペのかっこよさにたまげたという読者の方の、「当時のホンダS600クーペの評価はどんなものだったのでしょうか？」という質問に）
＊ ＊ ＊
私はこのクルマを所有していましたが、決してかっこいいと思ったことはありませんでした。S500に始まりS600、S800と続きますが、やはりS800が一番よかったですね。
少々うるさいのと乗り心地があまりよくないことが欠点でしたが、S800になってだいぶ改善されました。
S600クーペはオープンよりも実用的でしたが、何度も言うように乗り心地が悪く、おもしろくはありましたが、欠点も多かったのです。ブレーキがディスクでないためプアだったのと、直進性もよくありませんでした。
最後はレースにも使いましたが、少しの改造でレースに出られることはこのクルマのいいところでした。今思うと愛着があまりなかったのでしょう、2年ほどで売ってしまいました。
■徳大寺有恒の「俺と疾れ！」リバイバル特集
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