インプレッサーブを知ってるか？　インプレッサスポーツワゴンのサーブ版9-2Xの黒歴史とは

　フロントマスクはどう見てもサーブなんだけど、後ろ姿がサーブぽくない……。これってなんのクルマ？　そう、同じGM傘下のスバルとサーブが共同開発したのが9-2X、インプレッサスポーツワゴンである。

文：ベストカーWeb編集部／写真：ベストカーWeb編集部

■スウェーデンとの共同開発で誕生したインプレッサ

　サーブ9-2Xとネーミングされたこのクルマの正体は、スウェーデンのサーブと日本のスバルが共同開発したクルマ。

　2004年12月から開催されるロザンゼルスショーで発表されたサーブ9-2XはともにGMグループに属するスバルとサーブの初の共同開発車となる。見ての通り、デザインはサーブが担当し、ハードの開発はスバルが担当した。

　とはいえ、特にルーフラインはリア回りを見ればおわかりだと思うが、ベースになっているのはインプレッサスポーツワゴン。Cピラーのあたりにはインプレッサっぽさが微妙に見え隠れしている。いわゆるバッジエンジニアリングだ。

　エンジンはもちろん水平対向4気筒で、2.5LNA（160ps）と2Lターボ（227ps）の2タイプが用意されている。WRCのインプレッサで定評のシステムだから、アメリカ、カナダのユーザーだからアメリカ、カナダのユーザーにも説得力は大きい。

　発売開始は2004年7月からとなり、価格は2.5LNAのリニアが2万ドル以下、2LターボのAEROが2万5000ドル程度（当時のレートで約270万円）となる模様。スバル群馬工場で生産され、アメリカ、カナダに向けて年間1万台程度輸出された。

　当時のスバル竹中社長は「スバル独自のシンメトリカル4WDを世界に広めるためにサーブを搭載するのは有効な戦略」とコメント。

　サーブ9-2Xは北米専用車ということで、残念ながら日本では販売されなかった。

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　その後、9-2Xは2005年10月に富士重工業とGMの資本提携が解消されることとなり、9-2Xの生産は2006年モデル限りで中止となった。

　サーブはバブル時代にはサーブ900ターボ16や9000など日本でも人気となったが、9-3や9-5となってからは人気も下降気味に。最近では映画『ドライブ・マイ・カー』にサーブ900ターボが出演したことでも話題となった。

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