2009年の日本導入以来、幅広い世代に愛されてきたアバルト500シリーズが、2024年5月いっぱいでF595＆695の日本向けモデルの生産をついに終了した。キュートな見た目から、日本の道路に小気味よいエキゾーストノートを響かせたF595＆695の歴代モデルを振り返って、共に懐かしんでいこうではないか!!
※本稿は2024年7月のものです
文：大音安弘／写真：ステランティス、ベストカー編集部
初出：『ベストカー』2024年8月10日号
■悲報！ 日本向けモデル生産終了
アバルト500シリーズは、2009年の日本導入以来、身近なイタリアンスポーツとして、幅広い世代に愛されてきた。2024年5月いっぱいでF595＆695の日本向けモデルの生産終了という歴史の幕引きに、寂しい気持ちとなるとともに、真剣な購入検討を始めた人もいるのではないだろうか。
最終ラインナップは、F595、695ツーリズモ及び695Cツーリズモ、695コンペティツォーネの4タイプとなる。
エントリーとなるF595は、165ps仕様の5速MT専用モデル。695よりもエンジン性能が抑えられ、一部装備が省かれるものの、エキゾーストには、勇ましいレコードモンツァも標準。
もしマフラーの音を抑えたいならば、レスオプションもある。ステアリング位置が左右ともに選べるのも大きな魅力だ。
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欲しい人は急げ!! アバルトのガソリン車[F595][695]日本モデルの生産終了！ 残るは在庫販売のみに
■上級モデルはさらに楽しめる
695シリーズは、シリーズ最強の180ps仕様のエンジンが最大の特徴。さらにハイパフォーマンスコイルスプリングやブレンボ製フロントブレーキキャリパーなどで走行性能を強化。さらにオーディオが上級仕様となる。
ツーリズモは、5速AMTの右ハンドルのみで、シートもレザー仕様となるなど、GT色を強めた仕様で、キャンバストップのオープンカー「C」が唯一設定されている。
最上位となるコンペティツォーネは、ハードトップのみで、5速MTが左ハンドル、5速AMTが右ハンドルとなる。ツーリズモ同様の豪華装備に加え、サベルト製スポーツシートが標準化される。
走りの痛快さはいずれも同様で、AMTも癖を掴めば、ネガティブに捉える必要はない。自分に最適な仕様を選ぶべきだが、最後の記念なのだから、個人的には、左のMTがオススメだ。
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■内燃機関車終了後、残るモデルはBEVのアバルト 500e
EV専用車のフィアット500eをベースに生まれた毒サソリが、アバルト500eだ。最高出力155ps、最大トルク24.0kgmで0-100km/h加速は、エンジン車の595と695の中間となる7.0秒を叩き出す。EV化で重くなっているが、比較的軽量な1300kg台に抑えている。
ボディタイプは、ハードトップとキャンバストップの「C」を用意。航続距離は、ハードトップで303km（WLTC）。EVとしてユニークなのは、徹底した走行音へのこだわりで、レコードモンツァのサウンドをデジタルで再現。もちろん、ADAS機能も充実。新車購入時には、EV関連の補助金の対象となる。
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