新型KLX230をベースに、倒立フォーク＋前後17インチホイールでスーパーモタードに仕立てたKLX230SMの日本仕様が、ついに正式発表。国内4メーカー唯一の250モタードとして注目だ。撮り下ろしカットを交えて解説しよう。
文/沼尾宏明カワサキとしてはD-トラッカーX以来、久々の国産250モタードだ
オフ車をベースにオンロード向けの足まわりを与え、快活な走りを実現するスーパーモタード。現在、国内メーカーから日本向けにモタードはラインナップされていないが、スズキからDRZ4SMが登場する見込みだ。これに続いて、カワサキが新型KLX230SMの国内仕様を正式発表した。
KLX230をベースに倒立フォーク＋前後17インチホイールなどを与えたKLX230SMは、2022年10月に発売され即完売。2025年型として兄弟車であるKLX230/Sと同様のモデルチェンジを受け、2025年1月13日に61万6000円で発売される（KLX230/S/シェルパは別記事を参照）。
カワサキとしては1998年のD-トラッカーに始まり、後継のD-トラッカーXが2016年に絶版となって以来の250モタード。国内ラインナップとしてはヤマハのWR250Xが2017年に生産終了して以来の新作となる。2000年代初頭にモタードはブームになったが、DRZ4SMと合わせ、久々にモタード人気が盛り上がりそうだ。
開発キーワードは「パワフル、軽量、ハンドリング」。232cc空冷単気筒はKLX230と同様に低中速トルクを強化し、前後サスのセッティングなどを見直している。
独自の倒立フォーク＋前後17インチに大径ディスクを組み合わせる
エンジンとフレームは新型KLX230/S/シェルパと共通だが、足まわりは別物だ。他モデルがフロント21、リヤ18インチホイールなのに対し、SMは前後17インチのロードタイヤを履き、フロントディスク径をφ265mmから300mmに大径化。Sに搭載されるABS解除機能はSMでは非装備だ。さらにKLX230/S/シェルパはアルミスイングアームだが、SMではスチール製としている。
サスはオンロード向けに最適化し、正立フォークのKLX230/S/に対して倒立フォークを採用。ホイールトラベルは180mm（STD240mm、S200mm）で、特に制動時の安定性を向上させている。
リンク式のニューユニトラックリヤサスは、新たにショックアブソーバのセッティングを変更し、よりスムーズな作動を実現。ホイールトラベルはSと同じ223mm（STD250mm）だ。
キャスター／トレールは24.9度／77mmで、クイックなハンドリングを狙う。ちなみにSTDは25.2度／101mm、Sとシェルパは24.6度／96mmだ。車重はKLX230/Sから＋3kgの137kgだが、十分軽い。
デザインはオン向けに最適化、足着き性はシリーズ随一だ
外観に関しては各部をブラックアウトすることでストリートに映えるデザインとしているのが特徴だ。フロントフェンダーやステップもオンロード向けとしている。
他モデルと同様、シートレールを新設計し、従来より位置を下げることでシート高を低くしつつウレタン量を増加。足着き性と快適性がアップしている。STDはシート高が880mm、シート高を抑えたSとシェルパが845mnmなのに対し、SMは840mmと最も低いのが嬉しい。
KLX230SM 主要諸元（2025年型 国内仕様）
・全長×全幅×全高：2035 × 845 × 125
・ホイールベース：1365mm
・シート高：840mm
・車重：137kg
・エンジン：空冷4ストローク単気筒SOHC2バルブ 233cc
・最高出力：18PS/8000rpm
・最大トルク：1.9kgm/6400rpm
・燃料タンク容量：7.6L
・変速機：6段リターン
・ブレーキ：F＝ディスク、R＝ディスク
・タイヤ：F＝110/70-17、R＝120/70-17
詳細はこちらのリンクよりご覧ください。
https://news.webike.net/motorcycle/419405/
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