うおぉぉぉぉついに[スバル]から[ストロングハイブリッド]が出たぞぉぉぉぉ!!!!

　以前からウワサされていたスバルのストロングハイブリッド。ついにクロストレックに搭載されて登場した。トヨタのTHSを採用するが、ここからがひと味違う。制御系をスバルが独自開発し､オリジナリティ溢れる乗り味となった!!

※本稿は2024年10月のものです
文：国沢光宏／写真：茂呂幸正
初出：『ベストカー』2024年11月26日号

■THSIIをスバルオリジナルのシステムで制御

　2050年のカーボンニュートラルまで、まだ26年もある。欧米のメーカーは電気自動車への移行を急ぎすぎたと思う。私は以前から「移行期はハイブリッドとPHEVが主役になる」と書いてきた。ということをスバルも考えていたのだろう。いいタイミングで本格的なハイブリッドを登場させてきた。

　基本的なシステムとしてはハリアーなどに採用されているTHSIIと同じながら、水平対向のため縦置きへ組み直し、しかも制御を独自開発したという。これまでマツダがTHSIIを使ってはいるものの、駆動系や制御系はTHSIIのまんま。したがって独自性を出せず成功しなかった。

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■独自性が武器のスバルらしさを感じさせる走り

　スバルはどうか？　乗ればわかるというので早速ハンドルを握る。スタートダッシュのよさが自慢とのこと。停止状態からアクセル全開にすると「あらま！」。確かに元気いい。エンジンをアシストする駆動用電池はハリアーと同じ1.1kWhのリチウムイオンながら、しっかりパワーを引き出せている。

　また、後輪を独立したモーターで稼働させるトヨタと違い、後輪の駆動は直結。駆動力もエンジンブレーキもイニシャル（常時）で掛かっているためなんだろう。直進時のスタビリティ高く、ハンドル切った時にスバルらしい素直な挙動が出る。

　こういった特性、遠からず後輪のモーターで作り出せると思うけれど、現時点ではスバルの得意分野かと。

　少し残念なのは、停止からアクセル全開した時の加速と、20～30km/hで走っている時からのアクセル全開加速を比べると、後者のほうが元気ない点。開発担当者に聞いてみたら「今後の課題にします」。追い越し加速でも発進加速くらいの元気よさを実現できたらトヨタを凌ぐ魅力を持つようになる。

　気になるのが価格だが、装備内容など合わせたら、Dセグメントに属するハリアーハイブリッドと同じくらいになる。乗り出し価格450万円といったイメージ。

　クロストレックはインプレッサのクロスオーバーモデル。スバルにとってエントリーレベルのモデルという位置づけだ。ユーザーからどう評価されるか気になるところ。

●スバル クロストレック ストロングHVの技術的ポイント
・2.5L水平対向4気筒＋THSで、低燃費とドライバビリティを両立
・最上位グレードにはアイサイトXを搭載
・プロペラシャフトを持つAWDで高い走破性を実現

●スバル クロストレック ストロングHV 主要諸元
・全長×全幅×全高：4480×1800×1575mm
・ホイールベース：2670mm
・最低地上高：200mm
・車両重量：1660kg
・パワーユニット：2.5L水平対向4＋モーター
・エンジン最高出力：160ps/5600rpm
・エンジン最大トルク：21.3kgm/4000-4400rpm
・モーター：119.6ps/27.5kgm
・WLTCモード燃費：18.9km/L（ベストカー調べ）

●スバル クロストレック 価格表（税込）
・ツーリング（FWD）……301万4000円
・ツーリング（AWD）……323万4000円
・リミテッド（FWD）……323万4000円
・リミテッド（AWD）……344万8500円
・プレミアム S：HEV（AWD）……383万3500円
・プレミアム S：HEV EX（AWD）……405万3500円
※価格はベストカー調べ

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