2023年11月から今年の2月まで、4か月連続で販売台数ランキングの1位に立ったシエンタ。登場から間もなく2年を迎えるが、毎月コンスタントに約9,000台もの新車が売れていくのは、実力のあるクルマならでは。コンパクトミニバンのイメージが強いシエンタだが、現行型の販売を支えているのは2列シート5人乗りだという。ミニバン「シエンタ」は、どんな使われ方をしているのか。人気の秘密に迫る。
文:佐々木 亘╱写真:ベストカー編集部、トヨタ自動車
■販売好調のシエンタは半分が２列シート車
2022年8月に登場した現行型のシエンタ。初期受注から、メーカーの想定を超えた注文量が入っていたのが、2列シート車だった。
基本的に、小さなボディに3列シートを小気味よく配置するのがシエンタの特徴であった。ただ、現在の売れ方はミニバンというよりもステーションワゴン的な使い方を、ユーザーが求めた結果であろう。
２列シート車は、先代のマイナーチェンジを機に、FANBASEという追加グレードとして登場した。当時は後発の追加グレードということもあり、そこまで支持を得てはいない。
しかし、現行型では基本グレードの中に２列５人乗りを配置し、７人乗りよりも４万円安い価格を付けている。これにより、後席スライドドアで室内空間余裕のワゴンが、売れ筋の中間グレードGで、車両本体価格230万円に設定された。
Gグレードを選択するユーザーの多くが、ガソリンの5人乗りを選び、7人乗りを求めるユーザーはZハイブリッドを求める傾向にあるという。割合にして、約半数が5人乗りを選ぶのだ。
これは、現行型シエンタになってはじめてわかったユーザーニーズだと、トヨタ販売店の営業マンは語る。
■小さいクルマで居住性と積載性のベストマッチを作り出す
シエンタとフリード、３列シート車で大きく違うのは、シエンタが２列目ベンチシートに対して、フリードは２列目にキャプテンシートを選べるという点。この違いは、３列目シートの使い勝手に大きな影響を与えている。
シエンタの場合、３列目にアクセスする際には必ず２列目シートを倒さなければならないのだが、フリードはウォークスルーで３列目へアクセスできるのだ。そのため、フリードユーザーには、普段は３列目に乗ることは少ないが、片方だけ３列目シートを常時出して使っている人が多い。
しかし、シエンタでは「ときどき」使う３列目を、常に出しっぱなしにしている人は少ないのだ。使うときにだけ出す、それがシエンタの３列シートである。
そのため、先代の３列シート車を買っていて、ほとんど３列目を使わなかったユーザーや、そもそも２列５人乗りのクルマに乗っていたという人からすると、３列目シートは「あるだけ」の存在。
あれば助かるシチュエーションがあるかもしれないが、それがいつ訪れるのかはわからない。一昔前なら、「小さなクルマに全部乗せ」が流行ったものだが、今のユーザーの多くは現実的。価格は高くなるし、ラゲッジ床は完全フラットにならないしと、あまり良いこともないから、５人乗りを選ぶのだ。
■シエンタ・フリードそれぞれの立場は大きく変わりそう
新型フリードが公開され、ベースモデルからは２列５人乗りが消えて、3ナンバーのサイズになったクロススターのみに５人乗り２列シートが用意された。フリードの2列シート車が、5ナンバーサイズから外れたことで、これからの両者はガチンコライバルから、カテゴリーをそれぞれの形でけん引していく２台になりそうだ。
シエンタは軽ハイトワゴンやルーミーのような、コンパクトスライドドア車からのステップアップに、フリードはステーションワゴンのような１つ上の車格からのダウンサイジングが増えるだろう。
単純に2列シート車を比較すると、５ナンバーサイズを守り続けたシエンタに軍配が上がりそうだ。このクラスでは、単純に大きくて広いということが、正義になるとは限らない。
新型フリード登場による、シエンタの需要食いは限定的になるだろうから、シエンタの売れ行きは鈍らずに、今後も続いていくはず。シエンタやフリードのように、ユーザーの方向をしっかりと向いたクルマが、国内市場に増えてくると、日本の自動車販売も再び熱を帯びてくるだろう。
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