パッソ/ブーンの後継車、新型スターレットが2026年に登場予定だが、なんと強力な隠し玉が控えていた。そう、WRCラリー4マシンのベースとなるFFマシンが登場するというのだ。新型GRスターレットの中身に迫ってみたい！

文：ベストカーWeb編集部／写真：ベストカーWeb編集部、ベストカー編集部（予想CGイラスト）

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■WRCラリー4クラスのFFターボスポーツ、その名もスタタボ？

86年に3代目スターレットに追加された3ドア1300ターボS。空冷式インタークーラー付きターボは、過給圧を高低2段階、105ps/15.2kgm→91ps/13.4kgmに調節する2モードターボシステムを備えていた

　ヤリスより1つクラス下のパッソ/ブーンの後継車として、27年ぶりに復活する予定となっているスターレット。そのスターレットになんと、ラリーモデルのベース車となるホットハッチが開発されている情報を掴んだ。

　ラリーモデルのベース車とは、WRCラリー4クラスでFFターボスポーツになるという。スターレットのFFスポーツモデルというと真っ先に思い浮かぶのはEP71型スターレットターボ。新型スターレットターボは単なるターボのFFスポーツハッチではなく、GRが開発する「GRスターレット」となる見込みだ。

ラリー、ダートラ競技車両のダイハツX4

　ちなみに競技用車両のベース車としてはダイハツのストーリア、ブーンのX4（クロスフォー）を思い出す。X4のエンジンは936㏄の直4ターボで133ps/13.5kgmを発生。

　936㏄という排気量はラリー、ダートラのレギュレーションでターボ係数の1.7をかけた際に1591.2ccとなり、1400～1600ccクラスの全日本ラリーに合わせたものだった。

　このGRスターレット、韋駄天ターボのEP71型スタタボやこのブーンX4（4WDだが）を感じさせるおもしろいクルマになりそうだ。

新型GRスターレットに搭載されるエンジンは150ps、22.5㎏mを発生（予想CGイラストはベストカーが制作したもの）

　プラットフォームはヤリスやアクアに採用されるBプラットフォームで、足回りはフロントがストラット、リアはトーションビームを採用。当初3ドアがラリーベース車となる情報だったが、最新情報ではGRスターレットは5ドアになるという。

　ちなみにGRヤリスのフロントセクションではBプラットフォームのままだが、リアセクションは1クラス上のカローラなどに採用されるCプラットを組み合わせて高剛性化。

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■150psの1.3L直3ターボ！　FFホットハッチの走りに期待大！

GRスターレットは前後バンパーやトレッド幅の拡大により3ナンバーサイズになる（予想CGイラストはベストカーが制作したもの）

　搭載されるエンジンはGRヤリスなどに搭載される1.6L、直3ターボをベースに排気量を1.3Lに縮小し、150ps/22.5kgm程度のなる見込み。駆動方式は4WDではなくFFで、ATの設定はなく6速MTとなるという。4WDのGRヤリスと比べてFFだけにキビキビとした軽快な走りが予想される。

　予想価格はGRヤリスより大幅に価格を抑えた250万～280万円程度になるとのこと。GRヤリスはモータースポーツ参戦用車両のRCが349万～384万円。RZが448万～483万円、RZハイパフォーマンスが498万～533万円と若者には手が出しにくい価格なので、300万円以下は嬉しいところ。

2025年春の登場が予想される新型スイフトスポーツ（予想CGイラストはベストカーが制作したもの）

　6速MTの1.3L、直3ターボのGRスターレット。デビューは2026年頃になるだろう。

　FFスポーツのガチンコライバルとなるのは2025年春の登場が予定される新型スイフトスポーツ。注目のパワートレーンは150ps/24.5kgmを発生する1.4Lターボで48Vマイルドハイブリッドが組み合わされる。モーターは最高出力15ps、最大トルクは6.0kgm。軽量化により車重は1トンを切る960㎏あたりになりそう。価格は230万～250万円と予想。

　早くも新型スイフトスポーツと、新型GRスターレットのFFボーイズレーサー対決が楽しみだ。

　ちなみにWRCラリー4はシリーズ全体で2万5000台、連続する12カ月の間に2500台生産というベース車の規定があるため、GRスターレットの実戦投入は2027年からとなりそうだ。

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